发电机是汽车必不可少的配件，作为发动机的附件之一，它通过皮带驱动，为车辆提供电力，长城GQ2.0VGT柴油机配备了发电电压为14伏的直流发电机。相应的，除了发电机，还有起动机带动飞轮实现发动机的启动。由于柴油机在低温下往往面临启动困难的问题，因此4D20柴油机还特意加装了预热塞，可以在接通电源之后对发动机进行预热，提高燃烧室内混合气在启动时的温度，从而大大改善发动机的低温启动性能——根据厂家在寒区实地测试的情况，2.0VGT在零下30℃左右启动时间大约3-4秒，预热塞在一般在发动机冷却水温低于50℃起作用，作用时间与大气压力以及冷却水冷有关，水温越低，上班时间越长。

　　一套行之有效的正时系统显然是确保发动机各部件协调工作的重要的因素，它在缸体外的部件最重要的包含皮带轮，皮带，张紧器和张紧轮等，4D20柴油机的正时系统采用正时齿带带动，并引入了自动张紧设计，在使用的过程中不需要额外调整。正时皮带噪音较小，不过需要按时进行检查，并在到达8-10万公里里程时更换正时皮带，对于普通用户来说，这个周期还是可接受的。

　　为了确保发动机的热效率和平稳工作，还需要对其进行冷却和润滑，这就是我们熟悉的机油与发动机冷却液循环系统。GW4D20的机油容量为6升，较一般2.0排量的汽油机大一些，机滤的更换周期为5000公里，与市面上的大多数车型相同。4D20的机油泵通过皮带驱动，转子式的结构相对比较简单紧凑，供油量大，在中小排量的柴油机上存在广泛的应用，相对齿轮式机油泵，前者能够达到更高的工作转速，提供更有效的润滑。

　　高压喷油系统对于现代柴油机是必不可少的，而有了强有力的供油系统，2.0VGT柴油机还需要一套高效的进气系统来与之匹配，同时还需要缸体、曲轴等部件来支撑整个燃烧和动力输出过程，2.0VGT与一般的增压机型在使用上有何区别？它能达到怎样的排放标准？这样一些问题我们将会在拆解文章的下篇为大家一一解答，敬请期待。

　　这次的变化比较表面，更换了前脸，改进一些内饰，除此之外，哈弗H5还是我之前认识的那个产品；说实话，它并没有打动 我，同样的价格我会考虑欧风版，主要是外观更中意！希望长城可以尽快的在SUV产品线上改朝换代。

　　这次哈弗H5的升级绝大多数都是停留在视觉方面的体验上，内饰的改进我比较认可，比之前的H3有了很大程度提升，但外观上我个人还是持保留意见。至于性能方面和之前产品完全相同，没什么新意，不过现在哈弗H5一款后桥配有伊顿差速锁的新车型已经正式推出，四驱性能得到了本质提升，绝对是越野车里最有性价比的产品。

　　哈弗H5的变化大多分布在在外观内饰，但这已经足以令日常使用的便利性产生巨大的进步，哈弗不再是皮糙肉厚的大家伙。另外它还出了带有后桥差速锁的车型，越野能力大幅度提高。要是能把驾驶感受也跟着提升一下就更好了。