1981年，张永忠参军入伍。新兵集训完毕后，他中选报务集训队，成为一名报务员。

　　报务是个细活儿，错一毫谬千里。一个常用的中指跪式按压发报动作，张永忠每天要操练8个小时。他的中指常常被磨得血肉模糊，创伤稍有愈合，第二天又因操练再次磨破。

　　1983年，退役后的张永忠成为江陵机械厂的一名木匠，担任出产木钟。一年后，江陵机械厂顺应时代开展，开辟安装发动机的新事务。张永忠由于作业杰出，和别的5名工人一同被抽调，搭建了个暂时“草台班子”，担任安装轿车发动机。

　　详尽精细是这项新作业的规范和要求。2个月来，张永忠和搭档们通过比照已有材料的细节，在没有图纸的状况下将数千个日本来的零件组装成2台发动机。“零件多，我就像中医分药材相同，把它们分门别类记在簿本上；程序多，咱们六个人就分工协作，一环扣一环，做好合作；精度准，咱们就脱鞋、穿白大褂，连一根头发丝都不能掉到缸体里。”回想起其时的情形，张永忠笑着介绍自己的“笨方法”。得益于这些详尽的作业，江陵机械厂迈出了转型发动机安装事务的第一步。

　　1984年12月30日，跟着发燃操作，“轰”的一声，发动机出烟了，厂里安装的第一台发动机焚烧成功。“杂牌军”取得首战喜讯，张永忠和搭档们快乐得流下了泪水。

　　20世纪80年代，国内轿车制作业还不兴旺，发动机要靠几十名工人纯手工打造。每天早上8点到晚上10点，张永忠都“埋”在安装作业间。时间久了，闭着眼睛随意摸到一颗螺丝，张永忠都能判别出它是什么类型，该放在哪个方位。20世纪90年代初，江陵发动机年产量已过万台。

　　1995年，张永忠在企业改革后，成为长安轿车股份有限公司的一名发动机修补工。

　　新岗位上的张永忠仍旧坚持着在兵营时的详尽。一次厂里遇到个安装瓶颈问题，几经周折仍未能处理，联络日本厂家代理商后，他们的答复却是“耗时约半年，预算费用需5000万元，不确保成功”。

　　“外国人不一定可以处理的问题，不代表咱们不能。”张永忠从头开始画图纸、做规划。通过屡次比照实验、调整、修正、完善，张永忠总算发现了气门空隙纤细差异的影响规则，规划创造出调整东西，疏通了流水线“堵”点，将本来出产线％的作废率降到零，用工量下降50％，节省了几千万元的本钱。

　　“发动机的响声有很多种，‘叽叽叽叽’‘咔咔咔咔’……不同的声响细节对应着发动机内部结构的不同状况，是机器的言语。这一点和报务作业很像。”张永忠总结提炼了“望、闻、听、切”发动机调修四字诀：看外观，断问题；闻尾气，找难点；听响声，判距离；摸机器，辨状况。这是实打实的经历，也是倾囊相授的方法。张永忠前后带出了100余名学徒，建立国家级“张永忠技能大师作业室”，旨在把堆集的发动机修补技能传递下去。

　　现在，张永忠中指的创伤现已变成五指的厚茧，而不变的是他从兵营延续到现在作业岗位的一颗寻求杰出的仔细。

　　修补副机（即“柴油发电机组”）是一项又脏又累的作业，技能难度高，需求长时间的专项学习和丰厚的实践经历才干独立承当使命。

　　而退役武士马加友现已在这个职业摸爬滚打了40年，修补过船只500多艘、船只副机近300台，所修项目一次报验、交验合格率均为100％，并屡次霸占技能难关。

　　1979年，出生于工人家庭的马加友参军入伍，成为一名通讯兵。履行架线使命要求速度更要求质量，这对正坐不住的巨细伙子来说是个应战。马加友为了把握架线技巧，锲而不舍地一遍遍操练，终究成为部队的排头兵，在全连架线竞赛中取得第三名。

　　1982年退役后，马加友被分配到山海关船厂（现大船集团山船重工修船厂）作业，成为一名船只修补工。

　　横跨两个毫不相关的职业从头开始，不是易事。马加友一入厂就暗下决心，要以师傅为方针，全力追逐。

　　每天作业完毕，马加友的工位上仍旧亮着灯。他总结完一日作业重点后，还要再预习第二天的新知识，周末也不破例。短短三年间，马加友就成为同批进厂搭档中的排头兵，具有了独立作业的才干。

　　2013年，船厂修补一艘散货船的副机，完工后，却接连十多个小时未能成功发动，几位修补师傅看后都眉头紧闭，找不到问题地点。项目经理找到马加友托他查找毛病原因，不服输的他决断接下使命。马加友没有直接拿来之前的陈述，而是又一次从头查看、剖析副机设备状况。通过几个小时的检修，马加友很快就找到了毛病地点，将毛病扫除后，副机正常发动。可以很快找到毛病原因，一方面，得益于马加友多年对副机的深入研究和经历堆集；另一方面，不服输的精力也是他直面应战的动力。

　　马加友的拼搏精力更体现在将传承与立异进行有机融合上。在船只柴油机修补中，经常会遇到柴油机曲轴换新等工程，需求将整台柴油机翻转180度才干作业。受船舱空间的约束，将重达10多吨的柴油机翻过来需求很多的人力、物力和时间，很难操作。有什么方法能省力提效？就此问题，马加友探索出一套“柴油机不翻身现场替换轴瓦和拆解曲轴”修补工艺，这套工艺，既能减轻作业人员的劳动强度，还能减缩修补工期，被公司颁发“QC效果先进作业法二等奖”，取得了河北省“科技效果奖”。2015年，马加友还被国务院颁发“全国劳动模范”荣誉称号。

　　2018年，马加友中选第十三届全国人大代表。2020年，他在全国两会上提交的《调整修正外籍船只修补废钢处置相关适用方针》的主张，引起生态环境部等部分高度重视，不久，有关部分拟定新规，规则外籍船只修补进程中发生的废钢铁在契合国内固态废料办理相关法规规范条件下，准予在境内进行储存、转移、使用和处置等事项。困扰全国修船业的一个难题得到圆满处理。

　　从“通讯斥候”到“副机大王”，马加友在不同的岗位上饯别着一名武士不服输的精力质量。

　　驾驭战机翱翔天际，或许是每位空军兵士入伍时的愿望。但对肖绍军来说，这个愿望并没有完结。

　　1983年，高中毕业的肖绍军应征入伍，在驻重庆的空军某部执役。通过培训考试，肖绍军成为一名地勤人员，首要担任战斗机起飞前和降落后的保护保养。

　　说起来地勤作业没有履行飞翔使命那么惊险刺激，但作业要求却反常严厉，由于一个小小的忽略就或许变成严重安全事故。

　　飞机起飞前，每个部件都要查看，完结一架飞机的设备查看要半小时左右。但查看完毕并不代表肖绍军的使命完毕，“飞机出去履行使命，咱们就耐性等候。晚上降落得再晚，也有必要保质保量把飞机保护好才干歇息。”单调但时间不能懈怠的等候锻炼着肖绍军的毅力，一次次逾越他的极限。肖绍军有时乃至需求24小时在岗，直至使命免除。

　　1987年11月，肖绍军退役到二重配备重机公司重机厂安装车间，成为一名安装钳工。

　　虽然在部队触摸过机械零部件，但真实来到车间，他才发现了自己连图纸都看不懂。“总装图、部件图、分件图……光是转移图纸就需求两三个工人用拖车拖。这是一个需求三维立体幻想的进程，而我完全是外行。”肖绍军说。

　　肖绍军回想起等候飞机履行使命与归航的韶光，在部队锻炼的坚强毅力此刻仍旧是他的精力支撑。他自动找老师傅讨教、加强操作操练，在实践中融会贯通、逐渐生长。

　　看懂图纸后，接下来便是收取部件并将其拼接起来。“一个失误就会前功尽弃。”通过两三年的刻苦钻研，肖绍军完结了从零到一的打破，逐渐摸到了门路。看着几十公斤重的图纸，肖绍军和工友们能精确地将数万个零部件“拼接”为成百上千吨的重型轧机，不管热装仍是冷装，从始至终坚持笔直度、同心度和水平度一致。

　　现在，已成为国机重装二重配备重机公司重机厂安装钳工班班长的肖绍军仍然面对着各种应战。

　　公司为三峡水利枢纽升船机工程出产制作的螺母柱及二期预埋件，是升船机安全确保体系的关键设备。螺母柱共104件，单片长近5米、重24吨，对安装质量和尺度精度要求十分高，按工艺技能要求安装完结后的长度挨近130米。肖绍军带领班组接连加班两个多月，不断测验调整，打破了总装“130米”这个不契合安装实践的困难，为我国在超大型升降体系制作范畴的难题找到了处理方法。

　　国产C919大飞机零部件、波兰2250热连铸连轧出产线米轧机、伊拉克新式立磨……在肖绍军和搭档们的尽力之下，一个个“大家伙”顺畅成型，发往世界各地。

　　“逾越”“打破”，肖绍军将这些从兵营用芳华和汗水换回的精力质量运用在共和国的配备工业中，在打造“大国重器”的征途上不断应战极限，将不或许变为或许。