发动机缸体材质大致上可以分为铸铁和铸造铝合金，考虑到柴油机的燃烧方式的特性，铸铁缸体的高强度和高耐磨性，更符合柴油发动机的特点，而铝合金缸体虽然拥有轻量化的优势，但是想要达到和铸铁同等强度，就必须付出高昂的制造成本。考虑到这两点因素，目前多数柴油机基本都采用铸铁缸体，长城自主研发的2.0VGT自然也不例外。

　　长城2.0VGT柴油机缸体使用了无缸套结构，而曲轴箱采用了平分式结构，以曲轴轴线为中心，分为上、下缸体两个部分，而下缸体则与主轴承盖形成一个整体，此种结构设计相对于龙门式缸体及隧道式缸体来说，这种设计汽缸体强度和刚度较差，更适合使用在小排量发动机上。而优点是缸体的高度小，重量轻，结构紧密相连，而且便于加工和拆卸。

　　长城2.0VGT柴油机的活塞采用铝合金材质制造，而从图中显而易见，其活塞头中部采用凹槽式设计，与多数汽油机活塞平面设计不同。这种凹槽式设计可以在进气和压缩行程时起到非常好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。

　　值得一提的是，2.0VGT柴油机活塞头部采用了内冷油道进行强制冷却，并在活塞头部配备环形冷却油道，增强冷却活塞的作用。此外，在上缸体部分还安装了冷却机油喷嘴，可以对高速运转的活塞进行强制冷却，防止活塞过热，并能确保活塞与缸套在工作时具有合适的配合间隙,使其正常运转。

　　凸轮轴是负责发动机进/排气门开启与关闭的核心部件，其安装在发动机气缸盖之上。目前，顶置凸轮轴大致上可以分为单顶置和双顶置两种结构，长城2.0VGT则装备DOHC双顶置凸轮轴（目前主流发动机基本采用了双顶置凸轮轴结构）。相比SOHC单顶置凸轮轴，从字面上就能很容易分清两者本质区别，双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，其进气门与排气门分列排列在两根凸轮轴上（单顶置是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴），双顶置结构进/排气门由单独凸轮轴驱动，并可改变气门的重叠角，从而使配气更准确，燃油的利用率更高，此外，双顶置还更容易采用一缸多气门结构，使功率有一定提升。而缺点是其结构较为复杂，维修难度大，成本和加工工艺较高。

　　虽然柴油机没有汽油发动机结构较为复杂，但长城这款2.0VGT柴油机已将核心技术运用到点上，可变截面增压器保证引擎输出的平顺性，电控EGR阀则保证了废气再循环的精确性，而之前文章谈到的高压共轨直喷系统也保证了引擎做工时的充分燃烧，可以说，作为一款自主研发的柴油机来说，长城已达到优良水平。在之后，车168还将对另外的品牌发动机做持续的拆解文章，敬请大家期待。

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