在船舶行业，柴油机被视为提供动力的“心脏”。季永会，就是给船舶设计“心脏”的高手。在我国护航亚丁湾的舰船、长江黄金系列邮轮上，都能找到他参与设计制造的柴油机。

　　在船舶行业，柴油机被视为提供动力的“心脏”。季永会，就是给船舶设计“心脏”的高手。在我国护航亚丁湾的舰船、长江黄金系列邮轮上，都能找到他参与设计制造的柴油机。

　　在船舶行业，柴油机被视为提供动力的“心脏”。季永会，就是给船舶设计“心脏”的高手。在我国护航亚丁湾的舰船、长江黄金系列邮轮上，都能找到他参与设计制造的柴油机。

　　季永会今年40岁，是河南柴油机重工有限责任公司(下称河柴重工)的技术中心研发部主任。自2001年到河柴重工工作后，他一直从事新产品研发工作。

　　刚入职时，季永会在前辈的带领下，主要对柴油机上简单的零部件进行改进，后来逐步参与设计关键零部件等工作。那时候，受设备、技术等条件制约，设计师在设计柴油机时，使用的是二维软件。由于视图直观性不强，一些细节考虑不周，在后期设备装配环节中总会发现个别零部件存在瑕疵，并因此耽误生产周期。“一台柴油机有六七千个零部件，在二维图纸上难免有遗漏疏忽。”季永会说。

　　于是，在工作之余，季永会抱着专业书本和电脑，自学三维设计软件，并率先尝试用三维软件设计零部件，取得了不错的效果。2007年，公司统一技术更新，将整体设计软件由二维向三维转变，季永会很快出类拔萃。

　　2010年，对季永会来说是特别的一年。这一年，他刚开始参与柴油机总体方案设计，就接到了公司HND 316V16柴油机的设计研发工作。这个型号的柴油机安装在国内豪华游艇和高速客轮上，此前全部由国外原装进口。

　　零部件测绘、方案设计、系统设计每一个环节都让季永会既兴奋又紧张。在前期零部件测绘时，为了节约时间、方便对比，他干脆把电脑搬进实验中心，常常因为一个数据反复测量核对。“柴油机研制没有小事，即使是小小的螺丝、螺帽，也关系重大，每一个细节都要精雕细琢。”他说。

　　在机体设计过程中，季永会的颈椎出现了严重的问题，他一度头晕眼花、无法站立。在住院一周后，他不顾家人反对，坚决回到了岗位。“设计是最初环节，我们得给后期生产留足时间。”季永会说。经过努力，整个机体设计仅用40天就完成了，产品从生产、装配、试验到出厂也只用了1年时间。而在一般的情况下，柴油机产品从研发到推出需要3年到5年。直到现在，在河柴重工新产品研制的历史上，这款柴油机的顺利交付都是个奇迹。

　　如今，季永会已从普通的技术员成长为技术设计总师，他参与的新产品研发项目，多次获得省部级科技成果奖，他个人也获得省、市“五一劳动奖章”等荣誉。

　　最近，季永会正在组织自己的团队，针对用户反馈的信息，对河柴重工自主品牌高速大功率柴油机的设计的具体方案来优化提升。虽然该型号柴油机已成功交付16台，实现了功率最大、升功率最大、强载系数最高等多个公司产品之最，打破了国外垄断，填补了国内空白，但较真儿的季永会仍不满足：“一直在优化设计的具体方案，后续生产的产品才更能实现用户的需求。”

　　“我们的产品大多数使用在船舶上，一旦交付使用，关系到整船人的生命，所以必须较真儿。”季永会的话不多，但只要说起柴油机，他的双眼就泛着光。（洛阳日报记者 朱艳艳 通讯员 孙雪芹 任奇峰 文/图）

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